老将捷达 停产还是换代

奶油石头

2009-7-3 12:53

    1991年12月5日，一汽-大众捷达在长春下线。此后10年间，捷达始终都是技术最为先进的国产家用轿车。1997款的捷达CT/GT是国内第一款搭载5气门发动机的轿车；1998款的捷达都市先锋是国内第一款搭载自动变速箱的轿车；2002款的捷达SDI是国内第一款搭载柴油机的轿车……
    然而，技术的上的些许革新和外观上的简单改变并不能掩饰捷达（A2）长达27岁的高龄。自从宝来、速腾先后成为一汽-大众的技术先锋之后，退居二线的老将捷达不仅逐渐成为了技术落后的代名词，更化身为大众汽车提升品牌形象的绊脚石。

捷达 是停产还是换代
    不久前，关于捷达2012年停产的大量新闻可谓是意料之外，情理之中。对此，一汽-大众很快作出解释：“捷达这个品牌不可能消失，所谓停产，其实不过是正常的改款或是换代。”
    这种解释能够让无数关注大众品牌的人满意吗？
    首先，“保留捷达品牌”的说法其实是在声东击西。我们不能天真地认为只要一汽-大众还生产叫“捷达”的车，捷达就没有停产。因为一款车型的名字和汽车本身并没有什么内在联系，一个成功的名字往往会在几代车型上沿用，甚至还有可能被其他车型系列所继承。例如东风在10年前组装的日产蓝鸟叫做“风神”，而东风最近发布的自主品牌也叫做“风神”，这两个风神从车型本身来看并没有什么联系。捷达这个家喻户晓的名字理所应当地会被它的后继车型所继承，但这并不代表捷达车型永远换汤不换药。
    另外，说捷达要“换代”而不是“停产”也值得推敲。因为“停产”这个词本身就有很大的不确定性。我们既可以说“08款速腾投产后，07款速腾就停产了”，也可以说“开迪销售不理想，最终只能停产”。同样是“停产”，前者只是产品发生了细微的变化，而后者则是同类产品彻底不再生产。同样的道理，“换代”也有小改款和彻底换代之分。
    因此，所谓捷达保留品牌，同时“换代”而不“停产”的说法所传达的信息很不精确，甚至是没有意义的。很明显，一汽-大众现在并不想对外放出太多的消息，先用一些笼统的词汇应付一下大家也许并不是一个坏主意。

新捷达能否保持“两个所有”
    对于驰骋神州近20年的老将捷达，如果它的后代可以延续其精髓不变，那么捷达系列就不算真正的停产。
    捷达车的精髓是什么？很多人会说是“皮实耐用”。
    笔者认为，捷达除了电子系统较简单之外，并没有什么理由能比速腾、迈腾等新车拥有更高的可靠性。所谓皮实耐用，主要是因为捷达车可以做到“两个所有”：国内所有的汽修店都可以维修捷达；国内所有的汽修店都可以提供捷达的零部件。
    那么，衡量捷达是否真正“停产”的标准就是新的捷达能否保持“两个所有”。——因为只有这个标准才可以保证新捷达能够继续在中小城市及农村市场大有作为。
    “皮实好修”说起来简单，做起来难。由于汽车电子技术的飞速发展，今天的汽车维修中有相当一部分针对的是电子系统，仅凭扳手修车的时代已经一去不复反了。那么，如果新捷达想继续保持“国内所有的汽修店都可以维修”，就必须尽最大可能不去淌电子系统的“浑水”。换句话说，就是除了发动机电控、ABS、中控门锁等简单的电子系统之外，新捷达应当避开那些高级的电子系统，继续“保持落后”。
    与此相比，“国内所有的汽修店都可以提供零部件”这一条的要求更加苛刻。很多乡镇和农村的汽修店的零部件库存很少，进货也很麻烦，因此它们储备的零部件便以捷达、昌河等常见车型为主，而这反过来又刺激了捷达等车型的销售。如果新捷达与现有捷达的零部件通用率较低，势必会增加其维修的难度，从而抑制其销量。看一看仍未停产的老花冠EX和老款伊兰特，它们都希望通过简单的技术和低廉的价格在捷达的市场上分一杯羹，但最终却无法和捷达平起平坐。其中一个很重要的原因就是它们的零部件供应未成“气候”，在乡镇及农村市场上无法形成良性循环。所以，新捷达应当尽可能多地沿用老捷达的零部件，在设计上不要有什么大的突破。
    这样说来，如果新捷达要保持“两个所有”的精华，就只能进行简单的改款，而不能彻底洗心革面。而如果新捷达真是“全新”的，那么它的未来很可能像花冠EX、老伊兰特一样高不成低不就，成为销量一般的平庸者。
   

2009-7-3 12:53

大众的处境命中注定
    对于绝大多数车型而言，先进的技术与喜人的销量总是如影随形，可对于捷达而言，这个简单的道理却被扭曲了180°，成了鱼和熊掌不可兼得的悖论。
    不过仔细想想，捷达进退两难的局面也是命中注定。中国汽车市场本身就有其独特的“两面性”，即拥有截然不同的城市市场和乡村市场，所以中国市场上的车型也会面向这两个不同的方向。不过，由于多数合资轿车企业成立时间不长，没有根深蒂固的零部件供应基础，所以它们并不想进军利润较薄的乡村市场。
    作为最早进入中国的合资轿车企业，大众汽车利用已有天时地利人和的老捷达和桑塔纳在乡村市场出尽了风头，也自然要为此付出一定的代价，成为品牌形象一般的“两面性”企业。
    捷达的尴尬处境实际上反映出了整个大众汽车在中国的现状。不管怎样，途锐、辉腾等高端车都不可能与捷达、桑塔纳友好地共存。
    有一得必有一失。大众汽车如今骑在高端与低端之间分界的墙头，是选择向一边跳下去，还是继续摇摆不定地坚持在这里，还要大众汽车自己权衡。

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把人民熟悉的品牌用新品延续下去。