叫板新皇冠?谈新君越须迈过的3道坎

黑车司机

    10年前，上海通用别克在推广旗下最高档的豪华轿车别克新世纪/别克GS的时候，曾经有过这样一句强有力的广告语“当代精神当代车”。那时，中国经济正处于高速发展阶段，豪华汽车市场方兴未艾，凭借着北美警用底盘、全系V6发动机等技术噱头和豪华的内饰、丰富的配置，“大别克”成了那个时代官员、商人趋之若鹜的座驾。
　　10年后的今天，上海通用别克的月产销规模已经从当年的数千台猛增至现在的4-5万台，在2006年和2007年，上海通用甚至超越了在中国内地经营了近30年的南、北大众，成为了年度销量冠军，进步之快、势头之猛，我们有目共睹。然而近几年别克品牌在豪华车市场乏善可陈的表现，却是上海通用挥之不去的一块心病——从澳大利亚霍顿引进的荣御，号称是总理级别的座驾，最后却落得个现金让利达6位数被迫甩卖清仓的结局；改款后的林荫大道花重金邀请伍兹代言，但是这位抓“小鸟”、“老鹰”如食草芥的高尔夫巨星却无法让林荫大道挥洒在豪华车市场的影响力；君越/君威有2年多“并肩战斗”的岁月，可是两款车型加在一起的销量尚不足日系竞争对手的一半……
　　基于欧宝Insignia的新君威已经涅槃，不到半年时间就超越了在运动型中高级车市场苦苦鏖战数年的迈腾、锐志、马自达6，成为细分市场的冠军。新君越能否厚积薄发，打破雅阁、凯美瑞、新天籁等日系车型对豪华房车市场的垄断呢？
　　鉴于以下的3点疑问，本人对新君越的市场前景抱着谨慎乐观的态度。

部分配置信息	2.4L君越	3.0L君越
最大功率	125Kw	190Kw
最大扭矩	225Nm	296Nm
长*宽*高（mm）	4995*1858*1490	4995*1858*1490
轴距(mm)	2837	2837
轮胎型号	P245/45 R18 96V	P245/45 R18 96V
变速箱	手自一体 6档	手自一体 6档
前悬挂形式	增强型前麦佛逊悬挂	增强型前麦佛逊悬挂
后悬挂形式	增强型(H-arm)H臂高等级后悬挂	增强型(H-arm)H臂高等级后悬挂
售价区间	--	--

　　疑问1：别克品牌在国内豪华车市场上是否具有足够的号召力？
    从新世纪到赛欧，从GL8到凯越，凭借着旗下产品的出色表现，别克这一传统美国品牌在国内赢得了广泛的赞誉，其受欢迎程度甚至超过了自己耕耘上百年的美国市场。可以说，别克品牌在与自主品牌、韩系品牌、部分日系品牌的对比中，是有着绝对的自信的。然而，别克在豪华车市场上的影响力和号召力，与德系豪华品牌相比有着较大的差距，甚至比不上品牌形象并不算高贵，一直走大众化路线的丰田。缺乏顶级豪华车型拉升品牌形象，产品在国内市场没有足够长时间的积淀，是造成这一短板的重要原因。以皇冠为例，从80年代初的第6代皇冠开始，通过各类渠道进入国内的皇冠车难以计数，凭借着与当时国产车型相比优异的性能和极为丰富的配置，这些皇冠都成为了达官显贵们代步、社交的重要工具，潜移默化间为品牌树立了极佳的口碑、声誉；反观别克，在上海通用正式引入新世纪之前，国内能看得到的别克车无外乎是Roadmaster、Park Avenue这两款，且数量极为有限，缺乏“群众基础”的事实让别克的旗舰在和丰田的头牌争夺豪华车市场的时候显得心有余而力不足。从频繁赞助各类高端会议、论坛，到借《变形金刚2》在国内公映的机会大肆宣传有着大黄蜂之称的超跑Camaro，上海通用在提升品牌形象上的举措不遗余力，能否收到好的效果，新君越的销量也许就是个很好的衡量标准。
　　疑问2：消费者能否快速接受新君越这款有别于传统美国豪华房车风格的产品？
　　在中国人的传统观念中，美国轿车总是和大气、舒适、豪华、稳重分不开。遥想上个世纪80～90年代，几乎每一个五星级酒店都会购置数台凯迪拉克、林肯作为接送最尊贵的客人使用。但是这类传统美国房车在今日却因为种种的弊端不受消费者待见——比如外形肥胖臃肿，油耗过高，操控性差，内饰粗糙，OHV结构的发动机技术含量不高，“升功率”较低——旧款“大别克”二手残值较德、日系豪华车偏低便是佐证。为了让消费者感受到新君越是一款焕然一新，有着世界领先技术的新式美国豪华房车，通用倾注了大量的精力：外观上，新君越改变了旧款车型四平八稳的中庸风格，保留了大量别克Invicta概念车所拥有的细节设计，同时也保留了别克全新的家族元素：大型直瀑水箱格栅和盾型厂徽。大气的前脸造型凸显出豪华氛围，具有流畅线条的车顶和大倾角前挡风玻璃的设计也为其融入了更多的动感元素，车尾同样基本上保留了概念车所展现的所有元素，尾灯上缘，车窗，排气管等部位还采用了镀铬装饰条增加了精致的质感——新君威的热销说明这样的外形设计很讨好中国消费者。发动机的升级更是显著，3.0LSIDI V6发动机采用了先进的缸内直喷技术，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296N·m/5600rpm，官方的0-100KM/H加速时间为8.1秒。从数据上看，这款发动机的动力输出表现甚至赶得上屡获世界十佳发动机称号，有着“6缸之王”的宝马直6发动机。此外，也有媒体报道新君越很有可能会在顶配车型上引入先进的CDC全时主动式液力减震稳定系统，该系统可以利用四个轮毂上的电子感应器以100次/秒的速度读取路况信息，适时对减震器作出调整。与过往习惯将有着东亚某国血统的车型换上别克徽标在中国售卖的做法相比，本人在新君越上实实在在地体验到了上海通用的诚意。因此本人以为，只要宣传引导到位，产品质量过关，洋溢着欧洲风情，一改传统美国车弊端的新君越有望一扫美系车在中国豪华车市场的颓势，成为能与日、德系品牌车型分庭抗礼的一股力量。

　　疑问3：怎样的定位和定价才能让新君越与新君威、君越、林荫大道实现共赢？
　　制定有竞争力的价格、找准新君越的市场切入点并非易事，把握、处理好新君越和新君威、君越、林荫大道2.8L这几款实际售价差别不大、价格区间重叠的车型的竞争关系，让几款车型形成差异化竞争，避免出现“自相残杀”的局面，是上海通用的营销团队亟需解决的问题。上海通用是目前国内合资品牌中拥有B级车（中高级轿车）最多的厂商，如果算上雪佛兰的新景程，上海通用在16万元-30万元的售价区间内，拥挤着5款三厢轿车。然而除了新君威的月销量站稳在6000台以上外，其余几款车型的单车销量都不甚理想，而恰好这几款单车销量不甚理想的车型都是与新君越一样，主打“商务牌”。纵观目前各大主流媒体的报道，新君越2.4L版的低配车型起售价很有可能在25万元左右。对于这一定价猜测的真实性与可靠性，本人在此不与诸位网友探讨，但是本人以为这样的价格对于提升新君越的竞争力并没有特别大的帮助。我们知道，这款基于Epsilon II长轴距平台（短轴距平台生产的是新君威）的全新B级轿车并非高过旧款君越的车型，只是其换代产品而已（否则就另起他名，不叫“新君越”了），新君越虽然在发动机和底盘上有着巨大的进步，但是用这一借口作为新君越高定价的理由显然说不过去——睿翼为了与旧款马6拉开差距，制定高过现款马6几万元的价格区间的做法被消费者和业内人士质疑的前车之鉴就是最好的教训。因此，新君越在定价的时候，不可能不把现款君越的指导价和实际售价作为参考的指标。另外，如同雪佛兰科鲁兹在定价时要考虑到新景程一样，新君越3.0L版本在定价和定位时还要顾及高一个档次的林荫大道2.8L。林荫大道2.8L尽管使用的技术不如新君越先进，但是平台要高一级别，而且上海通用早在几年前就为林荫大道打上了“别克旗舰”的标签。如果新君越高配版本的售价真如媒体报道的那样会高至35万元左右，那么其与林荫大道2.8L的目标客户群会严重重叠，两款车型同抢一块蛋糕的局面，对于上海通用扩大自己在C级车市场份额的意图未必能起到特别大的作用。因此，本人认为新君越全系车型的价格将会介于22.8万元-32万元之间。

　　品车如鉴赏美女。女人之美，下美在貌，中美在情，上美在态。以镜为镜，可以观貌；以女人为镜，可以动情；以男人为镜，可以生态。无貌，还可以有情，无情，还可以有态；有态，则上可倾国，下可倾城。车亦如此，本人在上文提到的疑问，正是与新君越的“精”、“气”、“神”息息相关的3个问题，它关乎新君越能否“名利双收”，成为叫好又叫座的产品。这些疑问，有的将随7月8日新君越的正式上市而解开，有的会在未来几年时间内一直伴随着这款全新豪华轿车。